一、集裝箱部件制造市場概況

集裝箱部件制造作為集裝箱制造產(chǎn)業(yè)鏈上的一環(huán),與集裝箱制造業(yè)的整體水平密切相關(guān),其市場規(guī)模受制于集裝箱行業(yè)的整體發(fā)展。截止到2015年,我國是世界上集裝箱的第一制造大國,并在這一生產(chǎn)領(lǐng)域創(chuàng)造了三項世界第一。我國集裝箱年生產(chǎn)能力已達580萬TEU(標(biāo)箱),居世界第一;生產(chǎn)集裝箱的規(guī)格品種世界第一,我國集裝箱生產(chǎn)從干貨集裝箱到一般貨物集裝箱,以及特種集裝箱、箱式運輸車,規(guī)格品種已達900多個,能滿足各種運輸需求;集裝箱產(chǎn)銷量世界第一,世界集裝箱產(chǎn)銷量是392萬TEU,其中我國集裝箱產(chǎn)銷量已達374萬TEU。

從容量來看,2014年我國金屬集裝箱產(chǎn)量為13,014.52萬立方米,較2013年同比增長26.69%,增速有所回升,隨著世界經(jīng)濟狀況的逐漸轉(zhuǎn)暖,集裝箱制造行業(yè)將迎來新的發(fā)展時期,集裝箱的配套件生產(chǎn)企業(yè)也將迎來新的發(fā)展機遇。

二、集裝箱部件行業(yè)未來發(fā)展趨勢

隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展以及中國加入WTO,我國對外經(jīng)濟貿(mào)易業(yè)務(wù)發(fā)展迅速,進出口貿(mào)易總額由2005年度的11萬億上升到2014年度的26萬億,除2008年金融危機帶來的影響使2009年度進出口貿(mào)易出現(xiàn)收縮,其他年度進出口規(guī)模總體呈現(xiàn)不斷上升的狀態(tài)。目前中國已超越美國成為全球最大貿(mào)易國,集裝箱作為遠洋運輸最重要的運輸載體,在航運發(fā)展中扮演著不可或缺的角色。

進出口貿(mào)易的繁榮促進了集裝箱需求的發(fā)展,同時在港口、內(nèi)河、鐵路和公路運輸方面,集裝箱運量也得到了大幅度提升,港口集裝箱吞吐量已由2005年7,564萬TEU提升至2011年的16,400萬TEU。在世界前20位的集裝箱港口中,我國的上海、深圳、青島、寧波-舟山、廣州和天津六個港口位列其中。2005-2011年我國鐵路、公路和港口的集裝箱運量及港口集裝箱吞吐量均穩(wěn)步提升,具體統(tǒng)計情況如下表所示

三、與行業(yè)上下游的關(guān)系

與上游行業(yè)的關(guān)系

集裝箱部件制造的上游行業(yè)主要是黑色金屬冶煉業(yè),由于應(yīng)用的環(huán)境復(fù)雜,集裝箱部件對鋼材有較高的要求,為提高集裝箱的使用年限,縮減使用成本,鋼材必須耐大氣以及海水的腐蝕。目前國內(nèi)鋼鐵行業(yè)整體處于產(chǎn)能過剩的局面,并在未來一段時間內(nèi)持續(xù)現(xiàn)狀,因此鋼材具有充足的市場供應(yīng),集裝箱部件制造不存在原材料供應(yīng)短缺的問題。

近年來,鐵礦石價格持續(xù)走低導(dǎo)致集裝箱部件上游供應(yīng)商降價迅速,而下游市場調(diào)價較慢,因此鋼材價格下滑給企業(yè)帶來一段紅利期。目前全行業(yè)鋼材庫存情況已經(jīng)有一定程度的改善,但由于鋼鐵企業(yè)具有產(chǎn)能剛性,短期內(nèi)產(chǎn)能去化效果有限。

 一、集裝箱部件制造市場概況

集裝箱部件制造作為集裝箱制造產(chǎn)業(yè)鏈上的一環(huán),與集裝箱制造業(yè)的整體水平密切相關(guān),其市場規(guī)模受制于集裝箱行業(yè)的整體發(fā)展。截止到2015年,我國是世界上集裝箱的第一制造大國,并在這一生產(chǎn)領(lǐng)域創(chuàng)造了三項世界第一。我國集裝箱年生產(chǎn)能力已達580萬TEU(標(biāo)箱),居世界第一;生產(chǎn)集裝箱的規(guī)格品種世界第一,我國集裝箱生產(chǎn)從干貨集裝箱到一般貨物集裝箱,以及特種集裝箱、箱式運輸車,規(guī)格品種已達900多個,能滿足各種運輸需求;集裝箱產(chǎn)銷量世界第一,世界集裝箱產(chǎn)銷量是392萬TEU,其中我國集裝箱產(chǎn)銷量已達374萬TEU。

從容量來看,2014年我國金屬集裝箱產(chǎn)量為13,014.52萬立方米,較2013年同比增長26.69%,增速有所回升,隨著世界經(jīng)濟狀況的逐漸轉(zhuǎn)暖,集裝箱制造行業(yè)將迎來新的發(fā)展時期,集裝箱的配套件生產(chǎn)企業(yè)也將迎來新的發(fā)展機遇。

二、集裝箱部件行業(yè)未來發(fā)展趨勢

隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展以及中國加入WTO,我國對外經(jīng)濟貿(mào)易業(yè)務(wù)發(fā)展迅速,進出口貿(mào)易總額由2005年度的11萬億上升到2014年度的26萬億,除2008年金融危機帶來的影響使2009年度進出口貿(mào)易出現(xiàn)收縮,其他年度進出口規(guī)?？傮w呈現(xiàn)不斷上升的狀態(tài)。目前中國已超越美國成為全球最大貿(mào)易國,集裝箱作為遠洋運輸最重要的運輸載體,在航運發(fā)展中扮演著不可或缺的角色。

進出口貿(mào)易的繁榮促進了集裝箱需求的發(fā)展,同時在港口、內(nèi)河、鐵路和公路運輸方面,集裝箱運量也得到了大幅度提升,港口集裝箱吞吐量已由2005年7,564萬TEU提升至2011年的16,400萬TEU。在世界前20位的集裝箱港口中,我國的上海、深圳、青島、寧波-舟山、廣州和天津六個港口位列其中。2005-2011年我國鐵路、公路和港口的集裝箱運量及港口集裝箱吞吐量均穩(wěn)步提升,具體統(tǒng)計情況如下表所示

三、與行業(yè)上下游的關(guān)系

與上游行業(yè)的關(guān)系

集裝箱部件制造的上游行業(yè)主要是黑色金屬冶煉業(yè),由于應(yīng)用的環(huán)境復(fù)雜,集裝箱部件對鋼材有較高的要求,為提高集裝箱的使用年限,縮減使用成本,鋼材必須耐大氣以及海水的腐蝕。目前國內(nèi)鋼鐵行業(yè)整體處于產(chǎn)能過剩的局面,并在未來一段時間內(nèi)持續(xù)現(xiàn)狀,因此鋼材具有充足的市場供應(yīng),集裝箱部件制造不存在原材料供應(yīng)短缺的問題。

近年來,鐵礦石價格持續(xù)走低導(dǎo)致集裝箱部件上游供應(yīng)商降價迅速,而下游市場調(diào)價較慢,因此鋼材價格下滑給企業(yè)帶來一段紅利期。目前全行業(yè)鋼材庫存情況已經(jīng)有一定程度的改善,但由于鋼鐵企業(yè)具有產(chǎn)能剛性,短期內(nèi)產(chǎn)能去化效果有限。